新散財日記

鉄・海・空・・・乗り物まみれの日々です。 プラレールもあるでよ・・・・と。

 
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ジャカ鉄ツアー しょの3

インドネシアの首都ジャカルタとその周辺の衛星都市を総称してジャボタベック(Jabotabek)圏と呼ばれます。
すなわち、 ジャカルタ(Jakarta) ボゴール(Bogor)デポック(Depok)
タンゲラン(Tangerang)ブカシ(Bekasi)の頭文字を組み合わせた造語で、圏内人口は実に2,224万人を超え沸騰都市として有名です。

また、道路に供される面積よりも登録されている自動車の専有面積が凌駕するという
世界にも類を見ない超渋滞を巻き起こす都市としても有名です。


オランダ統治領時代に敷設された鉄道は日本の占領時代に軌間を日本と同じ1067mmとされましたが日本軍撤退後
再びオランダ統治・・・そして独立戦争により荒廃した鉄道は再び日本の円借款等で整備し直され再び国民の脚として走り始めました。
復活から飛躍へのステップも日本のODAが活用され高架化や複線化が行われました。
1999年に東京都から贈られた三田線6000系が非常に好評だったため、その後東急の8000,8500系やJRの103系が海を渡ると同時に技術移転も行われ、贈られた電車は元気に今日まで走っています。

そのジャボタベック圏では衛星都市が余り労働力を消費出来ず産業、商業、行政の集積しているジャカルタへ通勤ラッシュがおこるのは日本と似た構図です。
違うのはその質量です。そのラッシュ輸送を見るため2日目は早朝の電車に乗って本線が平面交差するマンガライの駅に行って来ました。
・・・・海外に行っても同じ行動パターンです>ワシw


お仕事前のT様と駅で合流してホームに。
本日はデポックまで行きますので窓口で「デポック アーセー」と言って乗車券購入。
運賃は8,500ルピーでした。
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すぐにエコノミー車が来ました。これには乗りません。乗りたいけどw

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続いてきた元、常磐線203系でマンガライまで乗車。冷房が気持ち良いです。
マンガライの駅で下車。解散して好みの構図で撮影開始。
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前日、キチンと撮れなかった客レが入線してきました。

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続行でエコノミー客車編成が入線。これは結局1本しか見掛けませんでした。

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メトロ05系が入線してきました。メトロマークは大切に存置されている編成です。


別の05系の側面の一部、帯が剥げた所から東西線当時のカラーが・・・
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テンション上がります。


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エコノミーが下っていきます。色々なバリエーションがあって楽しいです。


7時を過ぎた頃から一気に混み始めます。
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上りのエコノミーがいきなり凄い事に!



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元、東急の車両が発車。


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05系とツーショット。これだけの本数なのに構内を山羊がのんびり草を食べて歩いています。
たまにどかなくて電車が止まっていました(笑)


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通勤時間帯でも結構な客レが出入りしています。


AC車は冷房機の排熱が暑いので屋根には登りませんがエコノミー車は御覧の通りです。
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架線に触れたり線路に転落したり・・・と年間30名以上が命を落とす通勤ラッシュ
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屋根には登れないものの、AC車だって御覧の通り。


この状態を解消すべく鉄道会社は車両の増備により運転本数の増加と同時に全てをAC車にしエコノミー車の廃止を行いたい様ですが、
これ以上増やすには変電設備の増強や不足気味の乗務員の育成、信号設備の抜本的改良を行わなければならなく
予算の無い鉄道会社の足枷になっています。


元東葉高速1000系。日本時代もこれくらいお客さんを乗せたかったでしょうね(笑)
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正面のマークは存置されています。


今回、Mr115様の目的だった203系もばっちり撮影。
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急に行政側から指摘がありここ数ヶ月で日本語の行き先が出しづらくなったそうで白幕車ばかりでした。

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ぶら下がった乗客を乗せた電車が複数走る姿はこの都市の問題点を物語ります。


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ようやく撮影できた原型顔の都営6000系。
さすがに冷房機がへたって来たそうで地元では「AC料金払っても涼しくなかった」と苦情が多く寄せられていて頭が痛いそうです。
(電車自体は堅牢で鉄道会社はお気に入りだし日尼友好の象徴的存在と捉える向きも多いようです)

短い時間でしたが朝練終了!
再び電車に乗ってAndyさんの待つデポック駅まで行きます。
ラッシュとは逆方向なのでそんなには混んでいないのが有り難いです。


改札口で合流。いきなり線路の上を歩き始めるのでビックリ(笑)
みんなでゾロゾロ線路歩いて途中から線路際の道に移動。
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アジアンティスト溢れる素敵な道ですがバイクがガンガン来て怖いですw

路地好きの私には堪らないルートです。
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小さな売店や食堂があって楽しかったです。

まだ午前9時前ですが次回に続きますw
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